“一帶一路”建設(shè)，民航扮演什么角色？作為亞洲最大的航空公司，中國(guó)南方航空股份有限公司把更多力量投入到航空貨運(yùn)上，力爭(zhēng)打造一條高品質(zhì)的空中絲路。
空中絲路順應(yīng)高品質(zhì)需求
以往，航空貨運(yùn)給人以“量少價(jià)高、存在感低”的印象。而今，中國(guó)居民消費(fèi)升級(jí)的需求為航空貨運(yùn)提供了廣闊市場(chǎng)?！巴ㄟ^(guò)快速高效的航空運(yùn)輸網(wǎng)，‘一帶一路’相關(guān)國(guó)家的優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品可以快速抵達(dá)中國(guó)，而中國(guó)的產(chǎn)品同樣可以快速運(yùn)抵世界各地。航空貨運(yùn)扮演的角色越來(lái)越重要?！蹦虾接嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
“一帶一路”倡議提出后，南航在“一帶一路”國(guó)家持續(xù)增加運(yùn)力投放。以航段班次估算，年均增長(zhǎng)14%；承運(yùn)中國(guó)往來(lái)“一帶一路”國(guó)家的航空貨郵量從2013年的2.9萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2017年的6.8萬(wàn)噸，年均增速達(dá)24%。今年1-6月，南航承運(yùn)中國(guó)往來(lái)“一帶一路”國(guó)家的航空貨郵量繼續(xù)保持增長(zhǎng)，承運(yùn)3.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18%。
“空中絲路的很多貨品與中國(guó)近年來(lái)蓬勃發(fā)展的高品質(zhì)消費(fèi)直接相關(guān)?！蹦虾截涍\(yùn)部王霞處長(zhǎng)說(shuō)。以南航對(duì)歐航線為例，去程，把中國(guó)華東、華南地區(qū)以及東南亞國(guó)家的服裝鞋帽、箱包配件、陶瓷制品等運(yùn)至意大利首都羅馬，再通過(guò)公路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)運(yùn)至荷蘭、西班牙、德國(guó)等歐洲其他國(guó)家；回程，則將意大利的皮革制品、顏料、奶粉、醫(yī)療機(jī)械配件等運(yùn)至中國(guó)，再通過(guò)廣州航空樞紐輻射至澳大利亞、新西蘭及東南亞各國(guó)。
“機(jī)遇要靠開(kāi)拓者去主動(dòng)抓”
空中絲路的快速起飛，得益于消費(fèi)升級(jí)需求，也離不開(kāi)一線職工的探索與突破。
南航羅馬航線開(kāi)航?jīng)]多久就遇到了一波漫長(zhǎng)的貨運(yùn)淡季，一方面是新航線不夠成熟，廣州本地直達(dá)羅馬貨源不足以支撐航班運(yùn)力；另一方面，國(guó)內(nèi)其他區(qū)域及東南亞各國(guó)客戶對(duì)羅馬航線的承運(yùn)能力不太有信心。
面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的“開(kāi)頭難”，南航貨運(yùn)部廣州營(yíng)業(yè)部國(guó)際銷售室航線員黃志文和身邊的同事們一起，深入研究外圍聯(lián)程貨源的轉(zhuǎn)運(yùn)需求，針對(duì)貨源較為豐富的華東、華南地區(qū)及越南，實(shí)時(shí)關(guān)注相關(guān)航班動(dòng)態(tài)，盡最大努力提高全鏈條貨物運(yùn)輸時(shí)效，增強(qiáng)外圍兄弟單位信心，穩(wěn)固聯(lián)程供貨渠道，最終順利渡過(guò)調(diào)整期，航線貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)加速步入正軌。
“‘一帶一路’提供了巨大的機(jī)遇，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，能不能抓住，還要看自己開(kāi)拓市場(chǎng)的本事?！蹦虾叫挛鞑麃嗈k事處經(jīng)理張斌，就是這樣一位開(kāi)拓者。2015年—2016年，受俄羅斯經(jīng)濟(jì)乏力的影響，烏魯木齊至新西伯利亞的航線出現(xiàn)多次停航。張斌到任新西伯利亞后，在深入分析當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的現(xiàn)狀之余，立刻帶領(lǐng)辦事處員工制作戶外廣告、舉辦產(chǎn)品推介會(huì)、拜訪當(dāng)?shù)芈糜尉?、走訪旅行社和代理人，將拓展貨源的一項(xiàng)項(xiàng)細(xì)微業(yè)務(wù)做到實(shí)處。最終，不僅南航在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)有了很大起色，“一帶一路”航空貨運(yùn)的形象也樹(shù)了起來(lái)。
新需求在哪兒，航空貨運(yùn)追到哪兒
作為速度最快的運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展始終離不開(kāi)一個(gè)“新”字。哪里有新產(chǎn)品、哪里有新需求，航空貨運(yùn)就要跟到哪里。
在“一帶一路”沿線國(guó)家中，越南承接了不少與中國(guó)近年來(lái)轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品不僅日益受到歐美市場(chǎng)關(guān)注，而且與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系也日益增多。對(duì)此，南航于2015年便開(kāi)通了“廣州—胡志明—河內(nèi)—廣州”的貨機(jī)航線，為中越經(jīng)貿(mào)交流搭建起空中物流通道。
南航胡志明市辦事處貨運(yùn)經(jīng)理李盛德，便是參與搭建空中貨運(yùn)航線的一員。“在越南貨機(jī)開(kāi)航后，我受公司委派長(zhǎng)期駐在越南胡志明市負(fù)責(zé)貨運(yùn)銷售保障服務(wù)。剛開(kāi)始，交通、天氣、飲食都需要適應(yīng)，特別是語(yǔ)言不通，成為我與客戶深入交流的很大障礙。為此，我主動(dòng)還去越南語(yǔ)學(xué)習(xí)班進(jìn)行學(xué)習(xí)。”李盛德在談及駐外經(jīng)歷時(shí)對(duì)記者說(shuō)，盡管貨機(jī)的出發(fā)和到達(dá)大多在凌晨，但自己和其他同事都認(rèn)為把中國(guó)的手機(jī)等優(yōu)質(zhì)商品帶給越南消費(fèi)者，把越南海鮮送上國(guó)人餐桌，是一件非常有成就感的事。
創(chuàng)新服務(wù)，航空運(yùn)輸?shù)捻攲釉O(shè)計(jì)同樣重要。如今，南航已經(jīng)初步建立起以南航快運(yùn)、溫控運(yùn)輸、限時(shí)運(yùn)輸、貴重貨物運(yùn)輸以及特色整機(jī)銷售為主的高端貨運(yùn)產(chǎn)品體系，打通了海鮮、特色果蔬、藥品等高附加值產(chǎn)品在“一帶一路”范圍內(nèi)流動(dòng)的空中物流通道，為商家及消費(fèi)者更深層次的互惠互利創(chuàng)造條件。
《 人民日?qǐng)?bào)海外版 》（ 2018年07月17日 第 06 版）
